ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေျပး ဆြဲေနေသာ အထူးဘတ္စ္ကား စနစ္ ဖ်က္သိမ္းရန္ အစီအစဥ္ ရွိေၾကာင္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လိုင္း ေပါင္းစံု ထိန္းသိမ္းေရး ႀကီးၾကပ္မႈ ေကာ္မတီ (ဗဟို)မွ သတင္းရရွိသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ဘတ္စ္ကားမ်ား ယာဥ္စီးခ ေကာက္ခံမႈ စနစ္ကို တစ္ေျပးညီ ျဖစ္ရန္  မၾကာမီ ေျပာင္းလဲ က်င့္သံုးမည္ ျဖစ္၍ ယင္း စနစ္ က်င့္သံုး ပါက အထူး ဘတ္စ္ကားမ်ား ဟူ၍ ခြဲျခားရွိ ေနေတာ့မည္ မဟုတ္ေၾကာင္း မထသ(ဗဟို)ဥကၠ႒ ဦးလွေအာင္က ေျပာၾကား သည္။

‘‘ယာဥ္စီးခ တစ္ေျပးညီ သတ္မွတ္ ရတာ ကလည္း ခရီးသည္ေတြ နဲ႔ ယာဥ္လုပ္သားေတြ ၾကားမၾကာ ခဏ အျငင္းပြား ေနၾကတာ ေျဖရွင္း ႏိုင္ဖို႔နဲ႔ အားလံုး စနစ္တက် ျဖစ္ေအာင္ ရည္ရြယ္ ၿပီး လုပ္ရတာ ေပါ့။ မိုင္ အကြာအေ၀း အလိုက္ ယာဥ္ စီးခႏႈန္း သတ္မွတ္မွာ ျဖစ္လို႔ အဲဒီအခ်ိန္မွာ အထူးကား ဆိုတာ ေတြလည္း ရွိေတာ့မွာ မဟုတ္ဘူး’’ ဟု ဦးလွေအာင္က ေျပာၾကား သည္။

ယာဥ္ စီးခ ေျပာင္းလဲမႈ အေနျဖင့္ တစ္မိုင္လွ်င္ ၂၀ က်ပ္ ႏႈန္းျဖင့္ အေျချပဳထား သတ္မွတ္ ထားၿပီး ငါးမိုင္ အတြင္း ၁၀၀ က်ပ္ သတ္မွတ္ကာ၊ ေနာက္ထပ္ ငါးမိုင္တိုးတိုင္း ၁၀၀ က်ပ္ ထပ္မံ တိုးျမႇင့္ေကာက္ယူသြားေစမည္ဟု သိရသည္။ ယင္း ယာဥ္စီးခ ေကာက္ခံမႈ ကိုလည္း ခရီးမုိင္ အကြာအေ၀း အလိုက္ ျဖတ္ပိုင္းျဖင့္ ေကာက္ခံ ေစမည္ဟု ေျပာၾကားသည္။

သို႔ေသာ္ ခရီးရွည္ ေျပးဆြဲ ရမည့္ ယာဥ္လိုင္းမ်ား အတြက္ ခရီးသည္မ်ား ေငြ အပို ကုန္က်မႈ မရွိေစ ေရး သီးျခား စီစဥ္ သတ္မွတ္ ရန္ရွိသည္ဟု သိရသည္။

‘‘အစီအစဥ္ ကေတာ့ အကုန္ ေရးဆြဲ ၿပီးသားပါ။ တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရ အဖြဲ႕ ခြင့္ျပဳခ်က္ က် တာ နဲ႔ အေကာင္အထည္ စေဖာ္သြားမွာ ပါ’’ဟု ဦးလွေအာင္က ေျပာၾကားသည္။

ယင္းသုိ႔ လုပ္ေဆာင္ျခင္းမွာ ယာဥ္စီး ခႏႈန္း ထား တိုးျမႇင့္ ေကာက္ခံျခင္း မဟုတ္ဘဲ ခရီးသည္ မ်ား၊ ယာဥ္ပိုင္ရွင္၊ ယာဥ္လုပ္သားမ်ား ၾကား အဆင္ေျပေစရန္ ယာဥ္စီးခ ေကာက္ခံမႈ ပံုစံ ေျပာင္းလဲျခင္း သာျဖစ္သည္ဟု ေျပာၾကားသည္။

‘‘ကြၽန္ေတာ္တို႔ ကေတာ့ ေျပာင္းလဲမႈ လုပ္တာ ကိုေတာ့ လက္ခံ ႏိုင္ပါတယ္။ အရင္က ခရီးသည္ ေတြကို အဆင္ေျပ ေအာင္ အထူးကား ဆိုၿပီး ေျပးဆြဲ ေပးခဲ့တာေပါ့။ ေနာက္ပိုင္း စနစ္က ပ်က္ၿပီး အထူးယာဥ္ လည္း မထူးဘူး ျဖစ္ကုန္ၿပီး ကြၽန္ေတာ္တို႔ေတြက ဂုဏ္ သိကၡာမဲ့စြာ ရပ္တည္ ေနရ သလို ျဖစ္ေနရတာေလ။ ေအာင္ျမင္မႈ ရဖုိ႔ကေတာ့ တိတိက်က် အေကာင္အထည္ေဖာ္ ႏိုင္မႈ အေပၚမွာ မူတည္တယ္’’ ဟု (၄၈) အဲကြန္း အထူးယာဥ္ သီးသန္႔ ေျပးဆြဲ ေနသည့္ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ ကို တ႐ုတ္ေလးက ေျပာၾကားသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ခရီးသည္ မ်ား အဆင္ေျပစြာ သြားလာႏိုင္ ေရးအတြက္ ၂၀၀၈ ခန္႔ မွစတင္ ၍ အထူး ယာဥ္လိုင္း မ်ားကို စတင္ ေျပးဆြဲ ခြင့္ျပဳ ခဲ့ၿပီး ခရီးသည္ ထိုင္ခံု ျပည့္သာ တင္ေဆာင္ ေမာင္းႏွင္ ေစမႈျဖင့္ စတင္ခဲ့သည္။

ထို႔ေနာက္ အဆိုပါ ယာဥ္မ်ား၏ ၀န္ေဆာင္မႈမွာ က်ဆင္း လာခဲ့ သည့္အတြက္ ခရီးသြားမ်ား ၾကား ေ၀ဖန္မႈမ်ားစြာ ထြက္ေပၚ လာခဲ့ၿပီး ၂၀၁၁ ခန္႔မွစ၍ အထူးယာဥ္လိုင္း အသစ္ေျပးဆြဲမႈ ကို ခြင့္မျပဳေတာ့ေၾကာင္း မွတ္တမ္းမ်ားအရသိရသည္။

လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ အထူးယာဥ္အျဖစ္ ေျပးဆြဲေနသည့္ ယာဥ္အစီးေရ ၈၀၀ ေက်ာ္ရွိေၾကာင္း သိရသည္။ (By မုိးမင္း)

昆明信息港-彩云桥 记者袁思思 从缅甸机动车中央维护管理委员会获悉，委员会计划废除目前缅甸仰光市正在实行的特殊公交车制度，将采用分段计费方式收取公交车费。

根据规定，采用分段计费的公交车票价，基价为每英里20缅币，5公里以内100缅币，之后每增加5公里收取100缅币。但对乘坐公交线路路程较长的乘客而言，为减少车费，将单独规定该类公交车票计费方式。

“统一公交车票价还能更好地解决公交司机、乘务员与乘客之间的矛盾，维护公交车秩序。公交车车费改为分段计费后，就不存在特殊公交车了。” 缅甸机动车中央维护管理委员会主席吴拉敖说道。不久后，仰光市将实行公交车统一票价制度。该制度一旦实施，将不再区分特殊公交车票价。

“我们已经制定好这项规定了，在获得仰光省政府的批准后，将立即实行。”吴拉敖补充说道。实施这一规定，其意义并不是要提高公交车车费，而是更好地解决乘客与公交司机、乘务员之间的矛盾。

仰光48路特殊公交车司机告诉记者“我们都能接受这项新规定。以前，为了方便乘客才实施特殊公交车规定，但自从公交规则被打破后，特殊公交车不再特殊了，我们的名声也不好了，大家都以赚钱为目的了。”

据悉，为方便仰光市民出行，仰光从2008年开始，允许运营特殊公交车，并且增加公交车上的乘客座位。之后，由于公交车服务质量下降，乘客批评不断， 在2011年，政府规定不准许增开特殊公交车。值得一提的是，目前，仰光市共有800多辆特殊公交车。